Norwegia znów idzie na rekord: powstaje podwodny tunel drogowy, który zmieni podróże po zachodnim wybrzeżu. Chodzi o projekt Rogfast — niemal rewolucja dla mieszkańców i kierowców.
Rogfast — najdłuższy i najgłębszy podwodny tunel drogowy na świecie
Projekt obejmuje tunele o łącznej długości około 27 km oraz dodatkowy odcinek prowadzący na wyspę Kvitsøy. W najgłębszym punkcie droga będzie leżeć około -392 m poniżej poziomu morza.
To część trasy E39, która po połączeniu skróci podróż między Stavanger a Bergen i wyeliminuje potrzebę korzystania z wielu promów. Efekt? Krótsze i bardziej przewidywalne przejazdy.
Jak będzie drążony tunel i kto go buduje?
Wybrano tradycyjną metodę drążenia z użyciem materiałów wybuchowych — tzw. „drill & blast”. Powód? Zmienna geologia i wysokie ciśnienie wody, które sprawiają, że tarcze TBM byłyby mniej opłacalne.
Największe kontrakty podpisały firmy Skanska i Implenia. Prace toczą się równocześnie z obu końców, z wykorzystaniem skanerów 3D i monitoringu w czasie rzeczywistym.
Największe wyzwania inżynieryjne i bezpieczeństwo
Główne problemy to wysokie ciśnienie hydrostatyczne sięgające do 40 barów, ryzyko przecieków słonej wody i bezpieczeństwo ewakuacji na tak długim odcinku. Jak temu przeciwdziałać?
- Zaprojektowanie systemów ewakuacyjnych i przeciwpożarowych na dużych odległościach;
- Dynamiczne oświetlenie zmniejszające efekty monotonnego przejazdu i ryzyko senności;
- Monitoring strukturalny w czasie rzeczywistym oraz redundancja systemów wentylacji.
To pokazuje, że technologia i ergonomia podróży idą tu w parze — nie tylko beton i dynamit.
Koszty, finansowanie i przewidywane opłaty
Początkowy budżet znacznie wzrósł w trakcie rewizji. Po korektach projekt kosztuje około 24,8–25 mld NOK. Część finansuje państwo, resztę spłacać będą kierowcy poprzez opłaty.
Przewidywana opłata za przejazd to około 36 euro, a otwarcie tunelu planowane jest na lato 2033. W 2026 projekt jest szacowany na około 50% ukończenia.
| Element | Wartość (NOK) | Przybliżenie (EUR) |
|---|---|---|
| Początkowy budżet | ~16,8 mld | ~1,7–1,8 mld |
| Zrewidowany koszt | 24,8–25 mld | ~2,2–2,5 mld |
| Udział państwa | ~9,9 mld | ~860 mln |
Co to da mieszkańcom i lokalnym społecznościom?
Przykład: Kvitsøy — mała wyspa, której kapitan lokalnego promu, Kari, od lat wie, jak bardzo uzależnione jest życie od przepraw promowych. Po otwarciu tunelu oczekuje się przyrostu mieszkańców i nowych miejsc pracy.
Eksperci przewidują wzrost atrakcyjności regionu dla firm i turystów oraz lepsze połączenia między ośrodkami przemysłowymi. Dla kierowcy oznacza to mniej czasu w drodze i większą przewidywalność — a to bezcenne.
To inwestycja, która zmienia rytm życia i gospodarki lokalnej — i o to tu chodzi.
Jak długi jest tunel Rogfast i jak głęboko przebiega?
Rogfast ma około 27 km długości, a jego najgłębszy punkt sięga około 392 metrów pod poziomem morza.
Kiedy tunel zostanie oddany do użytku?
Planowany termin otwarcia to lato 2033 roku; w 2026 r. prace są szacowane na około 50% zaawansowania.
Ile kosztuje budowa i kto to finansuje?
Szacowany koszt wynosi około 24,8–25 mld NOK. Finansowanie pochodzi z budżetu państwa i opłat drogowych, które mają pokryć część pożyczek.
Czy przejazd będzie płatny i ile zapłacę?
Tak — prognozowana opłata to około 36 euro za przejazd, choć ostateczna stawka może się jeszcze zmienić.